文／楊昌海　圖／翻拍自網路

面臨石油能源短缺及環保意識日趨高漲，各國均已意識到傳統燃油運輸交通工具的二氧化碳廢氣排放，是目前最大的移動式污染源，未來交通工具勢必改變能源的使用型態，因此，各國積極推動綠色產業。「電動車」的議題也跟著發燒，當然深知汽車環保科技的人或許會認為，汽車的替代能源並不僅僅只有「電力」一途，但與其他替代方案相比，「電力系」的車種確是能立即掌握關鍵，並著手開發。

電動車與傳統汽車相比僅僅相差動力系統部分，也就是將原本供油系統、引擎系統替換成電池控制器與馬達，也因為如此門檻較低，一些大廠牌的車廠早已陸續推出純電系的車款。然而，從這些車款的試駕報告或是規格表來看，其實大多有幾個問題存在，續航力、充電時數、價格，綜合三項問題，源頭都指向電力來源「鋰離子電池」，雖說以現在的鋰離子電池的技術已有較優良的表現，但仍嫌不足。有些車款的電池成本即佔了全車的百分之四十左右，數字雖令人吃驚，不過看在其環保的表現，我們只能期待電池科技能有更好的突破。

電動車非零排放

各種的跡象都顯示電動車是未來的綠能明星產業之一，但其實追朔源頭，只不過把產生二氧化碳的過程轉嫁到電池廠、電力公司。根據工研院機械所副所長王漢英團隊的研究，電動車平均每行駛一公里，會排放一百一十五點一公克的二氧化碳，而汽油車則會排放一百六十八點二公克，因此電動車確實比較環保，但我們不能說是零排放。

根據行政院所公布的一份「智慧電動車發展策略與行動方案」內容寫到，預期於二○一六年我國電動車產量預期能達到十萬輛，換句話說國內道路將會有八點五萬輛的電動車在路上跑，以此數量計算，每輛車平均消耗電量零點一二五度／公里，若每年行駛一萬公里計算，將消耗一億度左右的電。而這樣的驚人的耗電量約是兩萬七千四百一十二戶（依據台電所公布的台灣每年一年家庭全年用電量三千六百四十八度計算）家庭的全年使用量，而以內政部戶政司統計的資料顯示兩萬七千四百一十二戶約是全台家庭總戶數的四百分之一（總戶數約八百萬戶），盼政府大力發展綠能產業的同時，能同時兼顧到民生的需求。

※本文同時刊載於《玉山周報》之【綠色21】專欄。